Fiat Uno Turbo i.e – 1985 
Fiat Uno Selecta – 1987 
Fiat Penny/Citivan – 1988 
Fiat Uno Style – 1989 
Fiat Uno Turbo i.e – 1989 
Fiat Uno Turbo i.e Torino – 1990 
Fiat Fiorino Panorama – 1991 
Fiat Uno Innocenti Mille – 1994 
Fiat Panda – 2012 
Fiat Panda 4×4 – 2012
O icônico hatch da Fiat já teve diversas versões curiosas ao redor do mundo, veja algumas delas.
Cultuado no Brasil e também na Europa, o Fiat Uno foi um dos mais importantes hatches da década de 1980. O modelo revolucionou o segmento ao apresentar uma carroceria compacta e quadrada que era, ao mesmo tempo, aerodinâmica e bastante espaçosa em seu interior. Com apelo global, o Uno foi vendido nos mais diversos cantos do mundo, por isso, reunimos aqui dez versões do compacto da Fiat que nunca tivemos no Brasil.
Turbo i.e. – 1985
Nós também tivemos o nosso Uno Turbo (mais interessante que o dos Europeus, diga-se de passagem), mas o Velho Continente colocou as mãos na versão turbinada do Uno em 1985. O motor era um 1.3 turbo de 106 cv que precisava impulsionar somente 845 kg.
Selecta – 1987
O Uno Dualogic/GSR brasileiro não foi o primeiro da família a abandonar o pedal da embreagem. Em 1987, a Fiat lançou o Uno Selecta, equipado com transmissão CVT e motor 1.1 de 58 cv. Ele é um dos raríssimos casos de Fiat equipado com câmbio CVT.
Penny/Citivan – 1988
Importada do Brasil, a Elba ganhou uma versão van na Europa. O banco traseiro era removido e as janelas traseiras substituídas por chapas de aço, tal qual a Fiat fazia com o Uno Furgão. A vantagem da perua era, obviamente, o farto espaço de carga.
“Tipo Style” – 1989
Diferentemente do Brasil que adotou mudanças visuais no Uno inspiradas no Tempra, o modelo europeu seguiu os caminhos do Tipo. A frente ficou mais baixa e agressiva, a tampa traseira passou a ser feita em fibra de vidro envolvendo o vidro e as lanternas traseiras adotaram desenho semelhante ao da última reestilização do Uno brasileiro.
Turbo i.e. – 1989
Junto das mudanças que deram ao Uno o visual bastante semelhante ao do Tipo, a versão Turbo foi substancialmente melhorada. O motor passou a ser um 1.4 de 118 cv, capaz de levar o Uno a 204 km/h.
Giannini Turbo i.e. Torino! – 1990
Para alguns, a performance do Uno Turbo não era suficiente. Por isso, em 1990 a preparadora Giannini desenvolveu o Uno Turbo Torino!, com direito até a exclamação no nome. A carroceria era alargada e os para-choques ganhavam visual esportivo.
Fiorino Panorama – 1991
Assim como a Elba, o Fiorino também foi exportado do Brasil para a Europa. Apesar da produção local, nós jamais tivemos a versão Panorama do furgão. Com janelas nas laterais no lugar dos ressaltos da carroceria, a variante levava cinco passageiros e carga.
Innocenti Mille – 1994
Exportado para Europa na versão CS, os Uno brasileiros vendidos no Velho Continente ficaram conhecidos como braziliana e eram as variantes de entrada do modelo por lá. Com o fim da produção do Uno na Europa, a marca Innocenti passou a vender o Mille nacional, a perua Elba e também o sedã Premio (rebatizado de Duna).
Panda – 2012
Panda e Uno originalmente eram modelos completamente diferentes, sendo o Panda menor que o Uno, porém tudo mudou em 2012. A segunda geração do Uno brasileiro foi desenvolvida em paralelo com o terceiro Panda europeu, assim, diversos elementos visuais foram compartilhados por eles: repare o desenho praticamente idêntico da traseira.
Panda 4×4 – 2012
Se no Brasil o Uno é reconhecido por sua valentia e até por encarar uma estrada de terra com certa facilidade, o que dizer do Panda 4×4? Praticamente um Uno off-road, o Panda 4×4 servirá de base para o futuro irmão menor do Jeep Renegade, provando a valentia e a capacidade fora de estrada do hatch.
Fonte: Icarros