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A alteração do limite de pontos na Carteira Nacional de Habilitação (CNH) é uma das medidas previstas pela Lei 14.071, de outubro de 2020.
Com essa mudança, o atual limite de 20 pontos na CNH passa a ser, em alguns casos, de 40 pontos. Quais casos são esses? E, mais: quando começa a valer essa nova regra?

Essas têm sido algumas das dúvidas mais comuns dos motoristas neste começo de ano. Neste artigo, você pode conferir tudo sobre esse tema para se manter informado e evitar problemas ao trafegar.
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Para mais informações acesse: https://url.gratis/XTAwC

Fonte: Icarros 

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Fora de linha há 25 anos, o Volkswagen Fusca ainda coleciona uma legião de fãs e vendeu quase 60 mil unidades no mercado de usados em 2020.

Sabia que foram vendidos 57.405 Fuscas no Brasil em 2020? O número consta no balanço das vendas de carros usados da Fenabrave, a federação das concessionárias. Apesar de já ter saído de linha há 25 anos, o popular Volkswagen Fusca ainda é um sucesso e coleciona fãs.

Nesta quarta-feira, dia 20 de janeiro, celebra-se o Dia Nacional do Fusca. A data surgiu em 1989, criada por entusiastas brasileiros do modelo em parceria com a montadora alemã. Relembre abaixo dez fatos históricos do carro mais famoso da Volkswagen no Brasil e no mundo.

1. Fusca no Brasil

O nome Fusca é uma criação brasileira que surgiu da pronúncia da sigla VW, de Volkswagen. O “fauvê”, em alemão, era pronunciado como “fulque” ou “fulca”. Logo, virou Fusca. Antes de adotar o batismo que lhe rendeu popularidade, o compacto era, então, chamado de Volkswagen sedan.

2. Criado por Ferdinand Porsche

A história do Fusca remete às origens da Volkswagen e da Porsche. Isso porque o criador da fábrica de Stuttgart, Ferdinand Porsche, é o projetista do Fusca. O modelo foi feito em 1935 a pedido de Adolf Hitler, que queria um carro barato e resistente para motorizar a Alemanha.

O Fusca, portanto, estreou em 1938 e tornou-se rapidamente um sucesso. De início, chamava-se de Type 1, tendo como base os projetos Typ 12 e Typ 32 de Porsche. Contudo, posteriormente o engenheiro austríaco criou outro ícone com o mesmo projeto: o 356, primeiro carro da Porsche.

3. Mais de 3,1 milhões

Este foi o número de Fuscas fabricados pela Volkswagen no Brasil. A montadora produziu o modelo em São Bernardo do Campo entre os anos de 1959 e 1986. Posteriormente, entre 1993 e 1996, a marca voltou a fabricar o Fusca a pedido do, então, presidente da República, Itamar Franco.

4. Kombi veio antes

O Fusca foi o 2º veículo da Volkswagen a ganhar produção nacional, em 3 de janeiro de 1959. Antes disso, em 1957, a montadora alemã deu início à produção da saudosa Kombi, com a maioria dos componentes nacionais. Dessa forma, o Fusca e a Kombi compartilhavam motor e várias peças.

5. Líder por 23 anos

A fama do Fusca não veio ao acaso. O modelo da Volkswagen foi o carro mais vendido do país por nada menos que 23 anos. Poucos modelos mantiveram tamanha supremacia. O Fusca tornou-se líder em 1959, quando foi nacionalizado, e ocupou a ponta de cima do ranking até 1982.

6. Diferentes nomes

Além do carisma do design, o Fusca também recebeu apelidos e diferentes nomes em várias partes do mundo. O mais conhecido é Beetle, que significa “besouro” em inglês. Na Alemanha, é Käfer. Nos Estados Unidos, Bug (“Inseto”). Carocha, Coccinelle e Escarabajo são outros nomes.

7. Vendeu mais de 20 milhões

O carro mais vendido de todos os tempos no mundo é o Toyota Corolla. Segundo a marca japonesa, já foram emplacadas mais de 40 milhões de unidades do sedã desde 1966. Entretanto, o campeão da Toyota está atualmente em sua 12ª geração. Já o Fusca foi o mesmo por quase 65 anos.

Pelos registros da marca alemã, o seu modelo teve exatamente 21.529.464 unidades produzidas entre 1938 e 2003, quando saiu de linha no México. Se não é o automóvel mais vendido de todos os tempos, o Fusca está em um grupo bem pequeno dos carros que superaram 20 milhões de unidades.

8. Só perde para Gol e Uno

No Brasil, o Volkswagen Fusca é até hoje o 3º carro mais vendido de todos os tempos. Com 3.037.402 unidades emplacadas no país, o icônico modelo só vendeu menos do que outros dois populares históricos: o Volkswagen Gol, que foi seu substituto, e o Fiat Uno.

9. Último suspiro em 2003

Na virada do século, o velho Fusca ainda era fabricado no México, entretanto a produção já estava próxima do fim, o que ocorreu em 2003. Naquele ano, portanto, foi lançada a série especial Última Edición, que veio importada para o Brasil em quantidade limitadíssima.

10. Novo Fusca

Nos fim dos anos 1990, a Volkswagen tentou recriar o Fusca e, assim, lançou o New Beetle em 1997. O modelo nasceu da plataforma da 4ª geração do Golf, e herdou do hatch médio a mecânica. Contudo, a despeito de fazer uma releitura do design, o novo Fusca era um outro carro.

Ainda assim, o New Beetle teve seu mérito ao promover uma onda de carros com design retrô. Em 2011, a Volkswagen investiu na nova geração do modelo. E o Fusca, então, retornou ao Brasil no fim de 2012 em sua melhor forma, com o nome de sucesso e o motor 2.0 turbo de 200 cv.

Contudo, a versão moderna ficou cara e apenas trouxe o sabor da nostalgia aos brasileiros. Sua produção foi encerrada em 2019 no México, colocando um ponto final na trajetória do ícone da marca alemã.

Fonte: Jornal do Carro

Embora compartilhem plataforma, motor e câmbio, modelos têm várias particularidades e focam públicos distintos.

Desde agosto, o Nivus passou a dividir com o T-Cross o espaço e as atenções no showroom das concessionárias Volkswagen do País, o que pode ter deixado o comprador em dúvida: comprar o SUV – que já é um sucesso de público e crítica – ou optar pela novidade? Afinal, o modelo desenvolvido no Brasil chegou com linhas modernas, jeitão de cupê de quatro portas e porta-malas maior que o do “irmão”. Mas, embora compartilhem espaço nas lojas, a plataforma MQB, o motor 1.0 turbo de até 128 cv e o câmbio automático de seis marchas, os dois focam clientes específicos e têm muitas diferenças. Vamos a elas.

Começando pelo preço, o Nivus leva clara vantagem. Até pelo frescor da novidade e pelo poder de atração que os lançamentos costumam ter, normalmente os preços são mais altos. Mas com o Nivus foi diferente. A versão mais cara, Highline, parte de R$ 98.290, bem menos que os R$ 113.790 da versão intermediária do T-Cross. Se considerarmos a mesma versão Comfortline (R$ 85.890 no caso do Nivus), a diferença entre os dois é de R$ 27.900. Na prática, o novato larga na frente.

Para comparativo completo acesse: https://jornaldocarro.estadao.com.br/carros/comparativo-vw-nivus-t-cross/

Fonte: Jornal do Carro

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